Recenzja Porsche 911 Carrera (2017): ewolucja silnika?

dlaczego możesz ufać

Ta strona została przetłumaczona przy użyciu sztucznej inteligencji i uczenia maszynowego.



- W całej swojej historii Porsche 911 przeszło kilka krytycznych zmian konstrukcyjnych, z których każdy ostrzegany przez przeciwników może zabić to, co czyni ten samochód tak wyjątkowym. Były zderzaki zderzeniowe, przejście z silnika chłodzonego powietrzem na chłodzony wodą, przejście najnowszej generacji na układ wspomagania kierownicy, a teraz — ruch, który niektórzy puryści uważają za herezję — turbodoładowanie silnika. Przywitaj się z Porsche 911 Carrera.

Ale czekaj, czy nie zawsze było turbo 911? W rzeczywistości było „duże T” 911 Turbo, które również zostało zmodernizowane – po raz pierwszy jeździliśmy nim w maju, w bardziej wydajnej formie Turbo S. Ale mniejsze modele 911 (jeśli wolisz), te, które większość ludzi kupuje, nigdy nie były turbodoładowane. A teraz są. Wszyscy. Granie „małego t” na wielkim, złym modelu Turbo.





Dla nowicjusza z 911 wszystko to wyda się dziwaczne. Burza w filiżance w kształcie Porsche. Ale nie doceniaj tej zmiany na własne ryzyko, ponieważ 911 to samochód, który wzbudza ogromną lojalność wśród swoich fanów i głębokie emocje wśród wielu innych. Jeśli Porsche go wysadziło, to naprawdę poważna wiadomość. Ponieważ zasadniczo zmienia charakter samochodu.

Więc wielkie pytanie: czy to wszystko oznacza, że ​​911 straciło swoją magię? Spędziliśmy tydzień i około 600 mil z jednym do odkrycia.



Recenzja Porsche 911 Carrera: Poważny sprzęt

Zauważysz, że wybraliśmy słabszą wersję tego 911 nowej generacji. Stara teoria głosi, że najmniej potężna i nieokreślona 911 jest najlepsza z rasy. Poprosiliśmy więc Porsche o uproszczenie.

porsche 911 carrera 2017 recenzja obraz 5

Oznaczało to rezygnację z Carrery S i wyczerpanie automatycznej skrzyni biegów PDK (którą obecnie wybiera 90% właścicieli 911). Jeśli chodzi o podwozie i układ napędowy, nasz samochód został pozbawiony wielu nowych opcji wspomagania podwozia, po prostu biorąc pakiet Sport Chrono o wartości 1125 funtów, który przenosi zegar z powrotem na deskę rozdzielczą, dynamiczne mocowania silnika i system sportowo-sportowy. wyostrz wszystko.

To podstawowy model, więc czy nie powinniśmy stawiać zbyt wysokich wymagań? Daleko stąd. Nowy, turbodoładowany 6-cylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 3,0 litra wytwarza 370 KM i 450 Nm momentu obrotowego. Aktywny system zawieszenia i tłumienia Porsche - znany jako PASM - jest teraz standardem (w ostatniej generacji był opcjonalny), a manualna skrzynia biegów zawiera siedem przełożeń.



W rezultacie po wciśnięciu pedału wysoko, 911 pozostaje jak poparzony kot. Te podwójne turbosprężarki są uruchamiane po zaledwie kilku tysiącach obrotów, co oznacza, że ​​nowe 911 nabiera wiatru w żagle od samego początku procedur. Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do ostatniego samochodu, który choć bardzo szybki, wciąż potrzebował wielu obrotów na pokładzie, zanim poczujesz się jak w podróży. To kwestia percepcji, ale turbosprężarki zdecydowanie pomagają bazowej 911 czuć się, a nie tylko być szybszym. I zasadniczo zmienić charakter i jedność.

Recenzja Porsche 911 Carrera: poważne oprogramowanie

Ale podczas gdy silnik jest tym, co sprawi, że puryści 911 będą pienić się z ust, dla tych, którym zależy na użyteczności 911 w prawdziwym świecie, to w kokpicie dokonano największych zmian.

porsche 911 carrera 2017 recenzja imagem 13

Wyjdź ze starego systemu komunikacji i nawigacji PCM, zastąpionego nowym, znacznie szybszym, obsługiwanym systemem źródłowym Volkswagena — mnóstwem aplikacji rozszerzających i ulepszających styl życia marki Porsche oraz mapowaniem/nawigacją online opartą na Google — cyfrowe radio DAB, system telefoniczny Bluetooth i portal internetowy.

Wszystkie powyższe są teraz standardowe, co jest dużą sprawą, ponieważ Porsche zwykle wcześniej płaciło więcej. Dostajesz nawet interfejs iPoda/iPhone'a – i nie, to nie na nas ma wpływ Apple, to Porsche, ponieważ firma najwyraźniej przeprowadziła badania i stwierdziła, że ​​większość jej kierowców ma urządzenia Apple. Twój telefon z Androidem będzie nadal łączył się z samochodem, ale nie będzie miał takiej samej funkcjonalności jak Apple. Porozmawiaj o ryzyku technicznym kupujących.

google home hub oferty dzisiaj

System działa znacznie szybciej niż wcześniej, a szklany pojemnościowy ekran dotykowy z zakrzywionymi krawędziami bardzo dobrze reaguje na dane wejściowe. Szkoda, że ​​ciągle nam opowiadał, w jaki sposób Google ładuje lub kopiuje znak wodny praw autorskich technologii mapowania dokładnie tam, gdzie go nie chcesz. Pomimo funkcjonalności online telefon z mapami Google nadal biegał po nim, aby uniknąć korków. Czy nawigacja samochodowa przyciągnie graczy technicznych do tego typu rzeczy? Zastanawiamy się, kiedy nie jest to możliwe w nowym Porsche za 80 000 funtów.

porsche 911 carrera 2017 recenzja imagem 12

Mimo to dobrze, że Porsche rozdaje je teraz za darmo – byłoby niegrzecznie powiedzieć, że jego oferta technologiczna nie jest krokiem naprzód. Z pewnością w porównaniu do systemu, który skopiowaliśmy i zainstalowaliśmy na firmowym Macanie na początku tego roku, jest znacznie łatwiejszy w obsłudze.

Recenzja Porsche 911 Carrera: poważna jazda

Wnętrze to również historia sukcesu, powody, dla których tak wiele osób używa 911 jako standardu, są tym razem obecne i poprawne. Tylne siedzenia pasujące do dzieci? Czeki. Jeśli się postarasz, zmieści się nawet w wysokim krześle. Przedni bagażnik, który pomieści pełnowymiarową walizkę? Czeki. Super wygodne siedzenia, które (pomimo zamontowania w samochodzie) nie muszą się przekręcać, aby wsiąść? Czeki. Łatwe do regulacji siedzisko i koło? Czeki. Dostajesz obraz.

Zauważysz, że w dużej mierze ignorujemy wygląd zewnętrzny. Ponieważ jest to lifting samochodu nowej generacji, wygląda prawie tak samo - z wyjątkiem kilku zmian zderzaka i lekkich detali technicznych, które dodają emocji, ale z pewnością nie psują wyglądu.

porsche 911 carrera 2017 przegląd obrazu 4

Zajmiemy się jednostką w drobnych niuansach, ponieważ tak działa 911. Trudno jednoznacznie ocenić właściwości dynamiczne modelu, podobnie jak zestaw przesiąknięć i wariacji, w jakie wchodzi 911 – od napędu na dwa lub cztery koła, przez różne rozmiary kół, konfiguracje zawieszenia i systemy wspomagające kierunek. . Jak już powiedzieliśmy, nasz samochód jest prawie tak schludny, jak 911, jak dziś. I dlatego może służyć jako odniesienie do zakresu.

onedrive vs dysk google vs dropbox

Nieodłączna w każdym doświadczeniu z jazdy Porsche jest spójność kontroli wagi, a w tym nowym samochodzie Porsche udowadnia, że ​​wciąż jest najlepszy w branży w dopasowywaniu sposobu, w jaki zestaw pedałów, dźwigni zmiany biegów, przełączników kierownicy i kabiny mogą ze sobą harmonijnie współpracować aby idealnie oddać ideę dobrze naoliwionej maszyny. Nic nie wydaje się lekkie, niechlujne lub zbyt trudne do pracy. Może wydawać się cenny, ale jest tak konsekwentny, że wiele radości z jazdy 911 przychodzi.

Skrzynia biegów i jazda są godne uwagi osobno. Nigdy nie jeździliśmy 7-biegową manualną wersją starego 911 - ale wielu dziennikarzy uważało, że skrzynia biegów nie jest godna nazwy Porsche. Podczas gdy brama 7-biegowa wciąż może do niej dotrzeć (7. można wybrać tylko między 5 a 6), akcja skrętu jest ciężka, precyzyjna i ogólnie przyjemna w użyciu.

porsche 911 carrera 2017 recenzja imagem 11

Podobnie jazda - z naszym samochodem jeżdżącym na 20-calowych kołach - ma twardość pasującą do sportowego charakteru 911 i pozwala na niewiele ruchów i pochylanie ciała, ale z łatwością radzi sobie z żałosnym stanem brytyjskich dróg ... Większość hatchbacków radzi sobie gorzej w dziurach. Nie trzeba dodawać, że poziom przyczepności jest zaskakujący. Na suchej nawierzchni, z aktywowanymi systemami stabilizacji, dni 911, które wyrzucają cię z drogi, najpierw chowaj się za osłoną, muszą minąć dla wszystkich, z wyjątkiem najbardziej brutalnych.

Układ kierowniczy jest ciągłym jękiem, ponieważ elektrycznie wspomagana konfiguracja nie przekazuje tylu informacji przez koło, co układ hydrauliczny. Jest jednak doskonale przemyślany i bardzo dokładny. To sprawia, że ​​prowadzenie 911 sprawia przyjemność. Dopiero kiedy wsiadasz do innego Porsche pokolenie lub dwie temu, zdajesz sobie sprawę, że nowa konfiguracja dostarcza mniej informacji. Ale co ze współczesnymi konkurentami? Może instalacja Jaguara F-Type po prostu to ukrywa.

Recenzja Porsche 911 Carrera: zmiany w silniku

Pozostaje tylko ten nowy element: silnik. Na zimnym starcie wciąż jest głośny, odważny i ma poziom gadania, do którego może odnieść się każdy właściciel płaskiego Porsche-6. W rotacjach rozwija wysoką nutę barytonową, która nie jest nieprzyjemna. Brakuje tylko zasięgu poprzedniego silnika, który podczas ostatnich 1500 obrotów na minutę przerodził się w mrożący krew w żyłach jęk.

porsche 911 carrera 2017 recenzja zdjęcie 2

To hałas, za którym tęsknimy, jeśli mamy być szczerzy. Mamy miłe wspomnienia z wycieczki po wrzosowiskach North Yorkshire w 911 Carrera 4 S 2013 w jasny niedzielny poranek w czerwcu. Wspomnienia związane z ciągłymi zmianami, które po prostu obracają silnik i słyszą ten niesamowity, mrożący krew w żyłach dźwięk, gdy przekracza 7000, a następnie 8000 obr/min. W 2016 roku? Cóż, wcześniej zrobiliśmy skok momentu obrotowego i zwiększyliśmy go o 2000 obr./min (częściowo dlatego, że nowy silnik ma niższy ogranicznik obrotów).

Zwróć uwagę, że podczas jazdy Carrera 2016 wygląda tak samo szybko, jak poprzednia generacja Carrera S.. Nie jest tak uzależniające ani niezapomniane w sposobie, w jaki go ćwiczysz.

Nasz remont 911 był również wyposażony w sportowy wydech (1773), z nadmiarem trzasków i rozprysków. Na początku jest to śmiech, możesz go aktywować mniej więcej za pomocą przycisku na konsoli środkowej. Ale po tygodniu zauważasz, że odgłosy się powtarzają - ujawniając, że gra jest zaprogramowana, trochę syntetycznie.

porsche 911 carrera 2017 recenzja zdjęcie 6

Spójrzmy na to z innej perspektywy: nie jest to zły mechanizm. Nadal brzmi bardziej kulturalnie niż jakikolwiek czterocylindrowy silnik. Wygląda w większości tak, jak powinno 911. A jak na silnik z turbodoładowaniem, na szczęście nie ma turbodziury. Łatwiej i szybciej jest też pokonywać i wykorzystywać luzy - ze względu na niższy moment obrotowy w zakresie obrotów. Ostatecznie to nie schrzani 911. Już tego nie definiuje.

Dla purystów może to stanowić problem. Dla tych mniej zanurzonych w kulturze 911 może nie być. Uważamy, że to wstyd, ale nie umowa. Z pewnością nie jest to wystarczający problem, aby 911 zdetronizowało z pozycji najlepszego samochodu w swojej klasie.

Werdykt

Być może ujawnia to nowe podejście 911, że większość tej recenzji dotyczy silnika. Szersza koncepcja ewoluowała tak gładko, że zmiany, takie jak przejście na silnik turbo, wydają się nieproporcjonalnie duże. Ale w miarę jak zbliżamy się do coraz bardziej zelektryfikowanej floty mobilności, a samo Porsche zmierza w kierunku tego sposobu działania (koncepcja Mission E rozpocznie produkcję po 2018 roku), odchodząc, musimy zastanowić się, jak ważne jest kontynuowanie. uderzyć w tak małą część auta?

Większą wiadomością jest zaawansowanie 911 z technologią kabiny i ogromny wzrost standardowej technologii montażu. To, że zwykle działa intuicyjnie i w sposób, który pasuje do sposobu działania Porsche, jest znacznie większym plusem niż silnik.

Być może bardziej niż kiedykolwiek, 911 zachowuje swoją mieszankę bycia głęboko pożądanym przedmiotem, ale łatwym w użyciu urządzeniem codziennego użytku, którym nie będziesz się martwić pozostawieniem go na ulicy, ale zawsze będziesz podekscytowany jazdą nim. niedzielna poranna wycieczka. Nic dziwnego, że przez ponad 50 lat swojej historii pozostała musującą siłą.

Ciekawe Artykuły