Recenzja Mercedes-Benz Klasy E: Lepsza niż BMW serii 5?

Dlaczego możesz zaufać

- Mercedes mówi, że wszystko, co wie o tym, jak zbudować samochód, trafiło do nowej Klasy E. Ponieważ jest to najstarsza marka samochodowa na świecie, to prawdopodobnie sporo rzeczy.



Nowa Klasa E trafiła do sprzedaży w 2016 roku. Podczas naszej pierwszej jazdy w Portugalii byliśmy pod ogromnym wrażeniem, ale teraz mieliśmy okazję wypróbować Klasę E na domowej murawie w Wielkiej Brytanii, w celu odpowiedniego przeglądu. Dostarczonym samochodem testowym był świetnie sprzedający się model E220d – który wykorzystuje nowy silnik wysokoprężny Mercedes o pojemności 2,0 litra (moc 194 KM) – w wersji wyposażenia AMG, dzięki czemu Klasa E wygląda znacznie bardziej celowo i efektownie niż zwykła , model SE-spec.

Ale to, co najpierw nas naprawdę podekscytowało tym samochodem, to cała jego nowa technologia. Mercedes naprawdę pojechał do miasta. Nowa Klasa E jest czymś w rodzaju zminiaturyzowanej Klasy S nie tylko pod względem wyglądu – odziedziczyła również pakiet technologiczny z uber-limuzyny, a na dokładkę nieco więcej.





Czy zatem najstarsza firma samochodowa na świecie produkuje obecnie najbardziej zaawansowane technologicznie samochody na drogach?

Recenzja Mercedes-Benz Klasy E: niemiecka Tesla?

Jeśli interesujesz się technologią i samochodami, nie zajdziesz daleko w nowej Klasie E, zanim pojawią się porównania z pewną inną marką. Tak, Teslo. Nie, ta Klasa E na pewno nie jest zasilana bateryjnie – chociaż Merc będzie sprzedawać wersję hybrydową typu plug-in. Ale w jego systemie pokładowym, czujnikach, ekranach i wszechstronnych zdolnościach do (prawie) samodzielnej jazdy, porównania z firmą samochodową Elona Muska z Doliny Krzemowej nigdy nie są daleko.



Mercedes-Benz Klasy E E220d Obraz AMG 3

Wiele rzeczy, które pomagają najemnikowi poruszać się w pewnych okolicznościach, nie jest standardowe – ale mimo to byliśmy mile zaskoczeni względną przystępną ceną opcji, które są połączone w serię paczek – z których kilka uważamy za warte mający.

Ceny katalogowe linii E220d AMG wynoszą 38 430 funtów. Za który dostajesz lampy LED, body kit AMG (w komplecie z schludnymi 19-calowymi kołami), podgrzewane i częściowo elektryczne fotele, aktywny asystent hamowania i koncentracji, tempomat i system nawigacji Garmin MapPilot biegnący przez 8,4 cala fotele ze skóry i zamszu Dynamika w standardzie.

Recenzja Mercedesa Klasy E: Pakiet wspomagania jazdy Plus

Nasz samochód miał cztery kluczowe opcje, z których wszystkie są warte posiadania.



Pakiet wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus jest prawdopodobnie pierwszą opcją, którą wybralibyśmy, kupując nową Klasę E. Nie tylko jest to bardzo rozsądne 1695 funtów, ale pozwala pochwalić się znajomym – ponieważ w korkach (i nieco dalej) pozwala samochodowi na samodzielną jazdę.

filmy matrycowe w kolejności

Pakiet zawiera ostrzeżenie o martwym polu, asystenta utrzymania pasa ruchu i pre-safe/pre-safe plus – które pomagają uniknąć uderzenia w inne rzeczy i przygotować samochód, jeśli wyczuje, że zaraz zostaniesz uderzony z boku/z tyłu.

Obraz wnętrza Mercedes-Benz Klasy E 7

Ale wiele samochodów ma taką technologię. Merc podnosi poprzeczkę dzięki systemowi Evasive Steering Assist i Active Brake Assist – które, jak sugerują ich nazwy, pomogą Ci kierować i hamować samochód, jeśli okaże się, że próbujesz uniknąć zderzenia z innym samochodem lub pieszy.

Ale wielki tatuś w tej paczce to coś, co nazywa się Drive Pilot. Pod każdym względem ten system jest bardzo podobny do Autopilota Tesli. Wykorzystuje wymienione powyżej systemy w połączeniu z systemem o nazwie Steering Pilot, aby umożliwić Ci jazdę bez użycia rąk w korku. Samochód przyspiesza, hamuje, zatrzymuje się, rusza ponownie i sam kieruje. Dzięki systemowi Speed ​​Limit Pilot i zakładając, że wybrałeś Comand Online (więcej o tym wkrótce), rozpoznaje ograniczenia prędkości oraz przyspiesza i hamuje samochód, aby odpowiednio je uderzyć.

Recenzja Mercedes-Benz Klasy E: Kiedy samochód jedzie

Odebraliśmy klasę E z Silverstone i pojechaliśmy nią przez połowę kraju. Zjeżdżając M1 w pracowity czwartkowy wieczór wysiedliśmy z samochodu po 200 milach, wierząc, że chodzi po wodzie.

Nie tylko szybki, nowy 2.0-litrowy diesel zdołał osiągnąć średnią 69 mpg według komputera, ale samochód ukończył podróż (no cóż, porcje M1) w dużej mierze z bardzo małą ingerencją z naszej strony. Ustawiliśmy tempomat na 70 mil na godzinę, wjechaliśmy na szybki pas w Northamptonshire, a kilka godzin później skierowaliśmy się do centrum Leeds.

Obraz wnętrza Mercedes-Benz Klasy E 2

W międzyczasie dotknęliśmy pedałów hamulca i gazu mniej niż kilkanaście razy. Byliśmy również pod wrażeniem autentycznej zdolności Merca do samosterownego kierowania czasami – chociaż ciągle dokuczała nam, abyśmy trzymali kierownicę co około 10 sekund. Jednak pięciomilowy korek wokół Nottingham ujawnił, że przy niższych prędkościach komputer nie prosi o dotykanie go i tak bardzo angażowanie się w kierowanie – do tego stopnia, że ​​rozważaliśmy wsiadanie z tyłu i wysyłanie e-maili. Niepoważnie.

Problem pojawia się, gdy ruch uliczny przyspiesza. Nieuchronnie staramy się sprawdzić, czy najemnik poradzi sobie, gdy jedzie szybciej, a zakręty ciaśniejsze. A czasami może. Ale kilka razy byliśmy nieco zaniepokojeni nagłą niezdolnością Steer Pilota do radzenia sobie z ciasnym zakrętem autostrady. Kilka razy musieliśmy interweniować (dość szybko), aby zatrzymać samochód z drogi.

Jadąc Klasą E z tym systemem, możesz zobaczyć, dlaczego ludzie rozbijają Tesle. Przez dobrą godzinę w korku system działał niezawodnie i zaczęliśmy mu całkowicie ufać. I właśnie tutaj musi zacząć się sprawdzanie rzeczywistości, ponieważ ta Klasa E nie jest w pełni autonomiczna – i podkreślamy, że nigdy tak nie jest.

W rzeczywistości, poza korkiem, potrzebuje twojego wkładu. Ale technologia jest tak „prawie dostępna”, że w wielu okolicznościach poza wolnym ruchem, wydaje się, że cię nie potrzebuje. To stwierdzenie otwiera całą, znacznie większą debatę, przez którą musimy przejść na drodze do w pełni autonomicznych samochodów. Ale to na inny czas.

Tu i teraz Klasa E ma niewielu zbliżających się autonomicznych równych. A za 1695 funtów, z dodatkowymi korzyściami bezpieczeństwa w innych częściach tego pakietu, pakiet Driving Assistance Plus wydaje się być trochę okazją.

Recenzja Mercedesa Klasy E: Kiedy jedziesz

Chociaż funkcje pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy są zabawne, co z jazdą Klasą E?

Jednym z historycznych problemów samochodu jest to, że nigdy nie miał dynamicznej sprawności BMW serii 5 . Mimo to seria 5 stała się tak wygodna i wyrafinowana, że ​​można ją zjeść na śniadanie Klasy E. Nowy najemnik postanawia naprawić te błędy i jest o krok od sukcesu.

Nie jest przesadą stwierdzenie, że wydaje się, że Mercedes nie tylko rozwinął Klasę E o jedną generację w porównaniu z poprzednim samochodem, ale o dwie. To tak dopracowany, dobrze wychowany i imponujący samochód, że czasami trudno go powiązać z samochodem, który zastępuje. Co nie było złe. Po prostu nowy jest o wiele lepszy.

Na początek jest fantastycznie dopracowany. Tak, na kołach i zawieszeniu AMG jazda ma ostrzejsze krawędzie, niż byśmy chcieli, ale trudno to nazwać niewygodnym. I w prawie wszystkich okolicznościach pozostaje cichym, wyrafinowanym i wygodnym samochodem.

Ale w porównaniu z nową Serią 5? Na nieszczęście dla Merc, BMW jeszcze bardziej podniosło poprzeczkę. Seria 5 kieruje, prowadzi i ogólnie idzie z nieco większą dynamiką niż Klasa E.

Mercedes-Benz Klasy E E220d AMG obraz 5

Nie chodzi o to, że Klasa E jest mniej niż imponująca – po prostu jeśli prowadzisz ją tak, jak ją ukradłeś, nie wywołuje ona uśmiechu na Twojej twarzy w taki sam sposób, jak seria 5. Imponuje i wzbudza szacunek, a nie nagradza jako kierowcę. I wiesz co? To w porządku – wyznacza inną taktykę niż BMW i uważamy, że dla bardziej dojrzałego kierowcy Klasa E może być lepszą propozycją.

Długo i mocno narzekaliśmy na to, jak jednostka Merc's Bluetec brzmi brzękliwie i wydaje się dość szorstki w niektórych instalacjach. Wrzuć do miksu nowy silnik 2.0-diesel i chociaż liczby i oznaczenie wyglądają tak samo jak w starej jednostce, nowszy silnik jest o wiele bardziej imponujący. Liczby mówią same za siebie: 194 KM, 0-60 mil na godzinę w 7,3 sekundy, oficjalne 72,4 mpg w cyklu mieszanym, przy emisji CO2 wynoszącej zaledwie 112 g/km. Porównaj to do samochodu sprzed zaledwie kilku lat (i niektórych jego rywali) i robi ogromne wrażenie. Fakt, że łagodny rejs autostradą dał nam 69 mpg i że nigdy tak naprawdę nie marzyliśmy, abyśmy byli w modelu 350d z większym silnikiem, mówi wszystko.

Silnik jest sparowany (w standardzie) z super gładką 9-biegową automatyczną skrzynią biegów, która toruje sobie drogę przez biegi, zmieniając jedynie dźwięk silnika. Możesz ręcznie zmienić za pomocą łopatek, ale w większości przypadków nie musisz.

Mercedes-Benz Klasy E E220d AMG obraz 7

Narzekania ograniczają się do lekko tępego sterowania i wspomnianej wcześniej twardej krawędzi do jazdy. Na szybki spacer wybralibyśmy 5 Series. Ale na co dzień klasa E może być tą jedyną.

Recenzja Mercedes-Benz Klasy E: Komunikacja i wyświetlacze w samochodzie

Wygląd zewnętrzny nowej Klasy E jest wyraźnie bardziej smukły niż wcześniej – miniaturowa Klasa S, która usuwa wiele niewygodnych zabiegów powierzchniowych samochodu, który zastępuje. Wprowadza elegancję z powrotem do zasad projektowania Merc.

Obraz wnętrza Mercedes-Benz Klasy E 4

Ale to właśnie w środku zauważysz największą różnicę, ponieważ kokpit Klasy E to prawdziwe święto technologii. Ale pamiętaj o opcjach zamontowanych w naszym samochodzie testowym i pokazanych na zdjęciach.

System Comand Online aktualizuje środkowy 8-calowy wyświetlacz do 12,3 cala i łączy się z nim Apple CarPlay i Android Auto, nawigacja 3D z aktualnymi informacjami o ruchu drogowym, asystent ograniczenia prędkości i coś, co nazywa się „me connect”, co zapewnia informacje o konsjerżu, łączność online i komunikacja między samochodem a inteligentnym urządzeniem.

Jeśli zaznaczasz pole opcji 1495 GBP dla aktualizacji Comand, zalecamy również zainwestowanie kolejnych 495 GBP, aby uzyskać 12,3-calowy cyfrowy kokpit – ponieważ gdy oba są połączone razem, otrzymujesz coś, co wydaje się być nieprzerwane, 20-calowy panoramiczny ekran – każda jednostka pracuje w rozdzielczości 1920x720px, która jest najwyższa w tym sektorze.

kiedy wyjdzie lg v30?
Zdjęcie wnętrza Mercedes-Benz Klasy E 3

Warto jednak zauważyć, że Mercedes za 1990 funtów sprawi, że będziesz musiał zdobyć te dwie opcje ekranu / systemu, które BMW daje za darmo w serii 5. Sposób rozmieszczenia wyświetlaczy BMW nie jest aż tak imponujący, ani tak duży, ani konfigurowalny – ale wszystkie serie 5 mają system BMW Pro Media z 10,2-calowym wyświetlaczem centralnym i cyfrowym zestawem wskaźników.

Jeśli masz ochotę naprawdę się rozchlapać, to dodatkowe 3895 funtów za pakiet Premium Plus, bez kluczyka, panoramiczny dach, bardzo dobre stereo Burmester i bardziej zaawansowane światła LED. Moglibyśmy żyć bez tych dodatków, biorąc pod uwagę cenę.

Recenzja Mercedesa Klasy E: Oszałamiające miejsce do siedzenia?

Podczas gdy w pełni cyfrowa para wyświetlaczy Klasy E sprawiła, że ​​szczęki opadły nam na pierwszy rzut oka, ich użyteczność nieco nas zirytowała.

Można je bez końca konfigurować – cyfrowy zestaw sterowników oferujący opcje wyglądu klasycznego, sportowego lub progresywnego (większość naszych zdjęć pokazuje go w wersji progresywnej, gdzie możesz wybrać, jakie informacje chcesz wyświetlić po obu stronach środkowego obrotomierza/prędkościomierza). Wyświetlacz kierowcy jest sterowany za pomocą pary dotykowych nakładek na kierownicy, do których trzeba się przyzwyczaić.

Jeśli korzystałeś wcześniej z Merc Comand, wszystko będzie dobrze. Po tygodniu zaczęliśmy to rozumieć – ale w porównaniu z BMW iDrive lub Audi MMi system Merc okazał się nieco mniej intuicyjny; ponieważ jest to trochę bardziej skomplikowane i kłopotliwe.

Niezależnie od tego kokpit to wspaniałe miejsce do siedzenia. Z płytą z drewna o otwartych słojach w tym modelu rozciągającym się od szczytów drzwi przez deskę rozdzielczą, pod podwójnymi ekranami, wygląda elegancko, nowocześnie i unika starczego wyglądu, którego można się spodziewać.

Centralny kontroler z panelem dotykowym na górze do sterowania środkowym ekranem był znowu czymś, co okazało się nieco bardziej skomplikowane w użyciu niż odpowiedniki BMW i Audi. Ten kontroler działa w podobny sposób, jak jego rywale, ale nie zawiera niektórych skrótów przycisków menu i ma kilka skrótów do funkcji klawiszy programowalnych, które uznaliśmy za zbyt łatwe do pominięcia.

Obraz wnętrza Mercedes-Benz Klasy E 6

Jedyną rzeczą, której nie przegapiliśmy, był brak funkcjonalności ekranu dotykowego. BMW dodało to teraz do swojego systemu iDrive, a w Audi nadchodzi ( A8 jest tego przykładem ). Ale na razie Mercedes kontynuuje tylko sterowanie wejściem obrotowym/kierowniczym. Po tym, jak system początkowo rozproszył nas swoją złożonością, stwierdziliśmy, że – jak zawsze – podejście oparte na obrotowym sterowniku do wprowadzania danych przez użytkownika oznaczało, że mogliśmy częściej patrzeć na drogę. Przyszłe samochody elektryczne: nadchodzące samochody na baterie, które pojawią się na drogach w ciągu najbliższych 5 lat Za pomocąChris Hall· 31 sierpnia 2021

Werdykt

Mieszkając przez tydzień z Mercedesem Klasy E, zaczęliśmy cieszyć się jego możliwościami i opcjonalnymi technologiami. Biorąc pod uwagę, że w tym czasie spodziewaliśmy się, że łączna cena przekroczy 50 tys. Nie, żebyśmy posunęli się tak daleko, jak nazwać to „okazją”, ale ma dobrą wartość w porównaniu z niektórymi konkurentami, a standardowa specyfikacja jest mocna.

Mercedes naprawił nasz główny problem ze starszym modelem – grzechoczącym silnikiem wysokoprężnym – i dla tych, którzy co roku pokonują znaczne przebiegi, Klasa E byłaby doskonałym miejscem do tego. Nie trzeba dodawać, że wydaje się, że jest zbudowany z kamienia, ma masywny but i dużo miejsca dla pięciu osób.

Mercedes ma takie powiedzenie: „najlepsze albo nic”. A nowa Klasa E zbliża się do bycia najlepszą; to o włos od pełnego wyniku punktowego. Tylko jego lekko kręta jazda, zbyt skomplikowany interfejs użytkownika i fakt, że nie może angażować kierowcy jak BMW serii 5, powstrzymują go.

Ciekawe Artykuły